標(biāo)題：微表處--效能較高、環(huán)境友好、方便、成本低的YuFang Xing道路養(yǎng)護(hù)工藝

   美國(guó) SHRP 計(jì)劃研究表明如果能及時(shí)采取正確的YuFang Xing養(yǎng)護(hù)措施，在YuFang Xing養(yǎng)護(hù)工程上花費(fèi)1 美元，可以節(jié)省以后四至五美元的翻修費(fèi)用，并延遲路面重建時(shí)間達(dá)五六年之久。美國(guó)于70 年代初期便將3R-工程(Resurfacing，Restoring,，and Rehabilitating)納入法規(guī)。1981 年，國(guó)會(huì)提供了第四個(gè)R—Reconstruction 的財(cái)政支持，從而提高了美國(guó)公路的狀況。SHRP 計(jì)劃中柔性路面的YuFang Xing養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括稀漿封層、碎石封層、薄熱瀝青混合料罩面和裂縫處理，在H-106 合約中對(duì)養(yǎng)護(hù)的材料和方法進(jìn)行了評(píng)價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)表明，微表處和改性碎石封層效果更好；對(duì)于基本不存在裂縫的路段，稀漿封層效果較好，而存在裂縫的路段，裂縫會(huì)反射于稀漿封層;裂縫路段采用碎石封層要優(yōu)于其他養(yǎng)護(hù)方式；對(duì)路面狀況較差的路段，如出現(xiàn)車轍等，采用薄瀝青罩面更好。此外，NCHRP也對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究。實(shí)施路面YuFang Xing養(yǎng)護(hù)應(yīng)對(duì)路面使用性能進(jìn)行定期評(píng)價(jià)，要求各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到較好標(biāo)準(zhǔn)。路面狀況index：PCI >80；行使質(zhì)量index：RQI >8.0；路面強(qiáng)度index：SSI≥0.85；橫向力系數(shù)：SFC>45。
     我國(guó)各地公路部門在維修養(yǎng)護(hù)工作中開始嘗試諸如超薄罩面、再生、裂縫修補(bǔ)、微表處等多種維修養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。其中微表處以其獨(dú)特突出的特點(diǎn)已成為歐美重要的路面維修養(yǎng)護(hù)手段，也逐漸在我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)中找到自己的發(fā)展空間。
     微表處(micro-surfacing)是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)的YuFang Xing養(yǎng)護(hù)技術(shù)。它采用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)采用聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青封層。
     微表處技術(shù)具有如下優(yōu)勢(shì)：
1.可以提高路面的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)，從而提供良好的防滑能力；
2.增加路面色彩對(duì)比度；
3.有較好的降噪效果；
4.減輕或防止路面的水損壞；
5.在面層不發(fā)生塑性變形的條件下可修復(fù)深達(dá)38mm 的車轍而無需碾壓，并且十分穩(wěn)定、與原路面粘附得非常牢固，是不用銑刨解決車轍問題的獨(dú)特維修方法；
6.可較快開放交通，一般可在施工后一小時(shí)之內(nèi)開放交通，減少對(duì)高速公路正常運(yùn)營(yíng)的影響；
7.改善路面性能、延長(zhǎng)路面使用壽命；
8.造價(jià)比一般熱瀝青罩面低。選擇其他工藝修復(fù)路面，花費(fèi)可能是稀漿封層和微表處的2~5 倍。因此微表處技術(shù)較大提高了經(jīng)濟(jì)效益；
9.由于采用改性乳化瀝青，施工過程中不需要加熱，節(jié)約能源，無污染物排放，符合環(huán)境保護(hù)要求。
     在我國(guó)，微表處主要用于高速公路及一級(jí)公路的YuFang Xing養(yǎng)護(hù)以及填補(bǔ)輕度車轍，也適用于新建公路的抗滑磨耗層。它還可以用于機(jī)場(chǎng)跑道，提高跑道的抗滑能力，可避免石料脫落而損壞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。用作城市干道或重交通交叉路口的薄修復(fù)面層時(shí)，微表處施工無須改變排水系統(tǒng)，也不會(huì)減少路緣石的外露高度。微表處還可以用于路面的校平層，對(duì)路面進(jìn)行橫向校平。微表處一般為5mm-10mm 左右厚的薄層結(jié)構(gòu)。根據(jù)原路面的損壞狀況，可確定微表處的結(jié)構(gòu)。原路面15mm 以下的車轍采用單層微表處可以起到較好的效果；深度15-25mm 的車轍應(yīng)采用多層微表處或首先實(shí)行微表處車轍填充；深度40mm 以上的車轍可采用其他方法處理車轍后再作微表處罩面；原路面宏觀構(gòu)造深度基本喪失的情況下宜采用雙層微表處。歐洲研究認(rèn)為普通稀漿封層的壽命一般為3.5 年，微表處的壽命可達(dá)7 年以上。
     但是，微表處對(duì)于路面出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性破壞(如沉陷、坑槽等)是無能為力的，由于其單層厚度只有5~10mm，在整個(gè)瀝青路面結(jié)構(gòu)體系中，只能作為表面保護(hù)層和磨耗層使用，而不起承重性的結(jié)構(gòu)作用，不具備結(jié)構(gòu)抗應(yīng)變能力和結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)能力，因此要求原路面穩(wěn)定，無結(jié)構(gòu)性破壞。這也是微表處的局限性所在。